116.at.ua

Давайте, товарищи, подключайтесь и высказывайтесь. Здесь у нас есть реальный шанс докопаться до истины - это зависит от вас. От тех, кто был на месте и видел, где остановился локомотив с автобусом после столкновения, был ли песок на рельсах и откуда от начинался. Есть люди, которые все это зафиксировали. Им осталось только поделиться реальными цифрами и фактами с общественностью, если остатки совести есть еще.

А официально чинуши из ГАИ и УЗ будут все валить друг на друга, но в итоге государственная машина крайней и виноватой не останется. Вместо того чтобы раскрыть реальные детали катастрофы, будут себя обелять и находить липовых свидетелей, которые, якобы проходя мимо как раз в нужном месте, слышали якобы отчаянно сигналивший без умолку локомотив...

Электровоз шел со стороны Никополя в сторону Запорожья.

Кассир объявила о большой задержке электрички. И народ сдал билет и по домам.
НИКАКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ НЕ БЫЛО, ни туда, ни обратно. Это для ТСН (канал 1+1) и подобным источникам, которым не хватает журналистов, и черпают информацию с форумов.
Юзеф Тулей сослался на инструкционную карточку когда зашла речь о возможной поломке системы "Каскад". И там говорится о действиях в случае внештатной ситуации. Предположительно такое - в случае внештатной ситуации локомотив должен двигаться со скоростью 25-40км/ч. Что такое внештатная ситуация? Пример Тулея - отказал "Каскад" и по маршруту следования поезда машиниста предупреждают дежурные по станциям. А если отказ произошел и поезд между станциями? По-видимому, машинист вправе сам определить статус ситуации.
Должен ли был машинист считать ситуацию внештатной на участке с переездом без шлагбаума? При этом целый час, с 8.00 на участке пл.114км-пл.116км НИ ОДИН ПОЕЗД НЕ ПРОЕЗЖАЛ В ОБЕ СТОРОНЫ. Видимость на переезде не 700м, как говорит УЗ, а только 500м. Защищенный броней и законом машинист мог ли считать такую ситуацию как требующую повышенного внимания или снижения скорости? Одиночный локомотив без состава лихо несся по рельсам. Совсем по Гоголю - Какой машинист не любит быстрой езды?
Говорят, водитель высматривал электричку 10мин с правой стороны - вправо видимость только 200м. Тулей сказал, что сигнализация включается, когда поезд находится за 1,5-2,4км. В случае скорости поезда 75км/ч - это 2мин, а не 10мин.
Вправе водитель считать, что сигнализация на переезде неисправна?

Ситуация явно спровоцирована Укрзализныцей.
Перекрытый на неопределенное время переезд при пустой целый час железной дороге - это не провокация?

ЧТО СДЕЛАЛ МАШИНИСТ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ?
Он ведь все видел с 500м. Знал, что на переезде стоит автотранспорт с длительным ожиданием.
Локомотив не объедет автобус. Но если бы машинист считал ситуацию внештатной, то ехал бы со скоростью 25-40км/ч.

Хлопок или взрыв газа не напоминают рев электровоза и скрежет металла в течение 48-52сек.

Переезд находится в 700м от пл.116км и за двумя поворотами на жд. - видимость с переезда 700м только в документах УЗ
пл.116км справа от переезд - отсюда ожидалась электричка

Автобус был вне расписания - "Поликлиника 8.50 Городище 9.30" - и мог стоять перед переездом 10мин. и более.
Возможно, пока автобус стоял, мимо проехало переезд несколько автомобилей на запрещающую сигнализацию - это сильно заводит даже людей с крепкими нервами.

На других видео
Бывший сотрудник ГАИ Сергей Боровков - местный житель - говорит о возможной причастности электрички. По-видимому, о задержке электрички ничего не слышал.
Значит, и водитель автобуса ничего такого не слышал, и об аварии с трактором скорее всего тоже не слышал.
начальник ГУ колейного хозяйства "Укрзалізниці" Юзеф Тулей утверждает, что с 8.00 на этом участке движения поездов не было.

Попробуем связать события в обратном порядке.
Водитель осознал ситуацию с электровозом, идущим слева, после точки невозврата, принял решение и ничего не переключая проехал за 5-7сек 7м полосы поражения до столкновения.

Сигнализация на переезде работала и возможно без перерыва с 8.00 больше часа.
Он не слышал звука ни движения электрички, ни отправления электрички пл.116км. Электричку надолго задержали. Водитель об этом не знал.
Звук же одиночного локомотива тихий - это не грохот движущегося состава. Ухо к рельсу прикладывать нынче не принято.
Водитель опасался появления электричку справа - видимость 200м, а не 700м как утверждает УЗ - и на оценку положения электровоза, идущего слева, было мало времени.
Водитель, находясь в одной точке наблюдения, неадекватно оценил ситуацию - но при таких известных обстоятельствах ошиблись бы многие и ошибаются.

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ О ДВИЖЕНИИ АВТОБУСА В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ НА ТЕРРИТОРИИ ПОВЫШЕННОГО РИСКА - СЕРЬЕЗНАЯ ОШИБКА, но это не суицид.

Определенность можно было внести прибегнув к помощи пассажиров, либо не нарушая ПДД стоять перед светофором с неопределенным временем ожидания.
Движение автобуса на небольшой скорости не уменьшило неопределенность, скорее породило иллюзию безопасности - иллюзию контролируемости ситуации и уверенность, что двигатель не заглохнет, всегда можно остановиться или добавить скорость.