116.at.ua

В.Янукович еще раз акцентировал внимание на том, что в Украине нужно усилить ответственность за нарушение правил дорожного движения и сообщил, что правоохранительные органы по факту происшествия возбудили уголовное дело.

Как сообщалось, в результате автокатастрофы, произошедшей 12 октября на железнодорожном переезде в Днепропетровской области, погиб 41 человек, в том числе 3 детей. По количеству жертв автокатастрофа стала самой масштабной за годы независимости Украины.

Далее, из фотоснимков видно, что локомотив приближался слева и столкновение произошло на 1-м, ближнем к автобусу пути. Это значит что электричка (если она вообще была) проходила по 2-му, дальнему от автобуса пути, и ее хвост НЕ ЗАСЛОНЯЛ БЫ водителю видимость по 1-му пути. Если электричка была, то странно, почему ее машинистов никто не допросил как свидетелей.

Очевидно, что водитель знал маршрут и был знаком с нестабильной работой сигнализации на переезде, которую подтверждают местные жители (красный свет при отсутствии поездов). И чтобы не ждать впустую, водитель, судя по всему, и вышел из машины, дабы собственными глазами проверить наличие подходящих поездов. Что он увидел, сказать сложно. Было ли до локомотива 500, 400 или 800 м – неизвестно. Он мог не увидеть приближающийся поезд, особенно если угловая скорость поезда была малой или нулевой (0 был бы, если бы поезд приближался строго вдоль линии зрения водителя). Но опытный водитель должен иметь хорошее зрение. Возможно, он увидел поезд, но проигнорировал его приближение, и повел автобус через переезд.

После того как водитель вернулся в машину остро встает вопрос времени. Сми сообщают что «по данным железнодорожников, автобус начал выезжать на переезд тогда, когда до маневрового локомотива было уже 15-20 метров». Исходя из скоростей поезда (см. выше), эти 15-20 м поезд пролетел бы за 1 секунду. Чего явно недостаточно для того, чтобы перегруженный автобус ТРОНУЛСЯ и ПРОЕХАЛ через РЕЛЬСЫ столько, сколько нужно, чтобы удар поезда пришелся в середину левого борта. Это означало бы рывок с места на 4-5 м за 1 с, что просто нереально.

Но та же УЗ говорит, что машинисты увидели СТОЯЩИЙ автобус за 500 м до него. Увидев, что автобус тронулся к рельсам, начали торможение, но уже за 175 м до переезда (а это еще 9 секунд ходу).

Так когда же автобус начал движение к рельсам – за 20 м (1 секунду) или за 175 м (9 секунд) до столкновения? Нестыковка по времени очень большая.

Выходит, с одной стороны УЗ говорит, что автобус рванул через переезд прямо под носом у локомотива (явно тыкая пальцем в сторону водителя), а с другой – после начала движения автобуса было 9 секунд, чтобы избежать столкновения. Понятно, что машинисты меньше всех могли повлиять на это «избежать», точнее никак не могли. Они спешили выполнить свою работу – не допустить сбоя в движении поездов из-за другого ДТП на рельсах. Не винить же их за то, что прохождение их локомотива не было внесено в расписание?

Вариант с 1 секундой отпадает сразу же – см. выше. Люди бы даже не успели начать кричать водителю остановиться. Видимо, люди кричали просто из-за того, что водитель начал движение на красный свет. Это наводит на мысль, что УЗ уже начинает открещиваться всеми правдами и неправдами, даже не замечая противоречия в собственных заявлениях. А часть вины явно лежит на УЗ.

Возвращаемся к 9 секундам. За это время можно успеть и выехать на рельсы и съехать с них – вперед или назад. Но это при нормальном раскладе, а если глохнет двигатель?

Итог таков, что сейчас уже никто не скажет, что было на самом деле. Будут только версии. Исходя из вышеприведенных соображений, самая очевидная на данный момент такая:

1. Автобус остановился на красный свет. Возможно, был заглушен двигатель, но это маловероятно.
2. Водитель, зная о «исправном» вечно горящем красном свете, не видел и не слышал поездов, поэтому вышел из машины посмотреть, есть ли они вообще на подходе.
3. Он увидел то, что он увидел.
4. Вернувшись за руль, он повел машину к рельсам. До удара оставалось 9 секунд.
5. Автобус добрался до середины 1-го пути.
6. Произошло опоздание в действиях водителя, приведшее к столкновению. Водитель либо поздно заметил поезд и не успел ничего сделать, либо заметил и начал выводить автобус с рельс, но не успел (возможны проблемы с переключением передач или заглох двигатель, или и то, и другое).

В целом ФОРМАЛЬНО водитель ошибся не раз:
1. Взял намного больше пассажиров, чем предписанная максимальная вместимость автобуса, что явно ухудшило маневренные и скоростные качества автобуса.
2. Не увидел поезд, выйдя из машины.
3. Проехал на красный.
4. Не успел убрать автобус с рельс до столкновения.

Но на каждую ошибку есть своя оговорка, см. выше.

Прогноз: дело обозначат как аварию по стечению обстоятельств и закроют, при этом вину скорее всего повесят на водителя, которому уже все равно. А «коллективно» виновная УЗ будет жить и процветать дальше, без системных преобразований на жд переездах

За сутки после трагедии на 116-м километре перегона Никополь-Марганец число жертв достигло 46 человек. По количеству погибших эта авария стала самой кровавой за всю историю независимой Украины.

Поселок Городище — рабочая окраина Марганца. В девять утра отсюда в центр шел бюджетный рейс, буквально набитый льготниками. Но до конечной остановки «Городская поликлиника» они не доехали.

Маршрутный автобус «Богдан-Эталон» столкнулся с двухсекционным электровозом. В маленьком салоне находились больше полусотни пассажиров. Врезавшись в автобус, локомотив протащил его 400 метров, смяв как коробку из-под обуви.

— Был жуткий металлический скрежет, — рассказывают свидетели аварии. — Сначала думали, что это взрыв.

Звук, который вдруг раздался со стороны переезда, слышал весь город. Педагог Николай Загной вытаскивал из раздавленного автобуса людей: «Из разбитых окон торчали руки, ноги, доносились стоны. Кровь стекала по стенкам в щебень».

На месте погибли 38 человек, включая 56-летнего водителя и трех детей. Их тела были разбросаны вдоль всего полотна. Остальные в крайне тяжелом состоянии были доставлены в реанимационное отделение Марганецкой центральной горбольницы. Множественные переломы, черепно-мозговые травмы.

Уже к вечеру скончались еще пятеро. Кого было можно, вертолеты санитарной авиации перевезли в областную клиническую больницу Днепропетровска. По словам главврача клиники Владимира Павлова, четверо из семи марганецких пациентов находятся в коме, у еще одной женщины перелом шейных позвонков. «Все очень тяжелые», — рассказал Павлов.

По неофициальной информации медиков, к пятнице в безнадежных случаях они будут вынуждены начать отключение аппаратов жизнеобеспечения. Полный список погибших и пострадавших пока не составлен. Пять тел изуродованы настолько, что визуально невозможно определить даже пол.

Среди жертв много близких родственников. Сейчас в Марганце по улицам развозят гробы. Город практически не работает. Люди в шоке, плачут, пьют валерьянку и водку. Похороны большинства погибших состоятся в поселке Городище в четверг.

Психологическую реабилитацию проходят машинисты «локомотива смерти». Оба до сих пор не могут выйти из стрессового состояния.

Создан сайт, посвященный трагедии: 116.at.ua.

Удивительно, но многие из земляков не винят одного водителя Николая Гречку. Здесь не верят в официальную версию, усиленно раскручиваемую украинскими СМИ: мол, обезбашенный водила чуть ли не специально выехал на рельсы, чтобы покончить жизнь самоубийством.

Вчера вечером Виктор Янукович прервал визит в Днепропетровск и прибыл на место катастрофы. Он потребовал, чтобы всех нарушителей дорожного движения, задержанных на железнодорожных переездах, доставляли на психиатрическую экспертизу.

Похоже, виновника ДТП хотят объявить сумасшедшим. Версия очень удобна для властей. В дом семьи Гречек наведались следователи. Мандат на обыск не предъявляли, но устроили откровенный досмотр на предмет наркотиков и злоупотребления спиртным.

— Он был очень аккуратный, непьющий вообще, — плачет вдова Тамара Ивановна — За автобусом этим всегда следил, хотя и не его была машина.

Автобус — не новый. К тому же оказалось, что сам водитель официально не оформлен на работу в автотранспортном предприятии, осуществлявшем пассажирские перевозки. Типичная ситуация, когда работников используют «втемную». Хозяину так выгоднее.

Что же случилось на самом деле?

Профессиональный шофер с 36-летним стажем Николай Гречка остановился у переезда на красный свет и пропустил едущую электричку. Он вышел из кабины и ожидал, пока пройдет пассажирский состав. Как только миновал последний вагон, снова сел за руль и выехал на рельсы.

В правилах четко сказано: подъезжая к железнодорожному переезду, водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Вот Николай и убедился. Действительно, семафор продолжал гореть красным. А через секунду наперерез вылетел локомотив.

Друзья пытаются восстановить ситуацию: «Скорее всего, Коля на фоне зелени не заметил синий локомотив. Услышал сирену, засуетился, начал переключать передачу, чтобы быстрее съехать с путей. Мотор и заглох».

Начальство «Укрзализниці» продолжает убеждать публику, что на злополучном переезде исправно работала звуковая и световая сигнализация. Якобы, путь просматривается на семьсот метров и дальше, а водитель-преступник прекрасно видел локомотив.

Но достаточно побывать здесь, чтобы убедиться — само железнодорожное полотно просматривается плохо. Тут даже установлен специальный знак «Ограничение видимости». Приближающийся поезд можно заметить из машины, лишь когда вплотную подъедешь к рельсам.

Много претензий у местных к работе путевой сигнализации:

— Этот светофор постоянно ломается и вечно мигает красным, даже когда поезда не идут! Отсюда убрали шлагбаум, с тех пор каждый год случаются аварии…

— Шлагбаум на этом переезде не положен. Его категорийность не предусматривает установку шлагбаума, — вот так ответил на претензии начальник Приднепровской железной дороги Александр Момот.

По свидетельствам жителей Марганца, в будние дни на рейс должны выходить шесть льготных автобусов. Ездят только три. «Поэтому ходят вечно забитые битком. В выходные бывает, что вообще ни одного».

Что же удивительного нашли большие украинские начальники в поведении насквозь виноватого Николая Гречки? Ему надо было везти людей. Хоть как-то зарабатывать копейку, чтобы тебя вообще не вышвырнули на улицу.

Есть семафор, который вечно красный. Ждать некогда — подъехал, глянул туда-сюда и вперед. Так поступает большинство украинских водителей. Или Янукович этого не знает, объявляя их идиотами?

Оказывается, на переезде, где потоком идут товарняки и электрички, теперь не положен шлагбаум. Где уж потратиться на подъёмные щиты, которые поднимаются при срабатывании запрещающего сигнала светофора.

Про какие-то там щиты правительственная комиссия даже не говорит. Жизнь украинца стоит недорого. Премьер-министр Николай Азаров заявил, что выделит семьям погибших по 100 тыс. гривен. Это меньше тринадцати тысяч долларов.

… По расписанию никакого локомотива в 9 утра на переезде «116 километр» быть не должно. Старый водитель Гречка прекрасно знал расписание. Нормальный мужик, у которого дома оставались внуки – он хотел привычно проскочить рельсы.

Но тем же утром в соседней Запорожской области грузовой состав въехал в трактор. Тракторист погиб на месте.

— Чтобы оттащить состав и разгрузить место происшествия, был вызван тот самый локомотив. Его движение в графике не было прописано, и он ехал по неправильному пути, как и делается в экстренных ситуациях, — рассказывают в пресс-службе Приднепровской железной дороги.

180-тонный электровоз помчался не по расписанию — спасать застрявший состав. До трагедии в Марганце оставалось меньше часа.

официально про версии все равно пока молчат, так что потрудитесь сами пораскинуть мозгами и поделиться своими соображениями

Добавлено (24.10.2010, 00:21)
---------------------------------------------
За 175 метров при экстренном торможении одиночный локомотив (а электровоз следовал резервом), сбрасывает как минимум 40-50 км/ч, соответственно даже если скорость его была 80 км/ч или 90, хоть у него как из ведра гайки могут полететь, уже бы при столкновении была скорость 40 км/ч.
Но его прямодействующий тормоз имеет задержку 3-5 секунд времени, то есть при постановке крана 254 в последнее (экстренное) положение, торможение происходит не сразу, а через 3-5 секунд!
А в данном случае это время!
Далее краном 395 (непрямодействующий) разрядка соответственно проходит еще медленнее.
И наконец, это то, что этот электровоз считается вторым самым тяжелым (после ВЛ85) отечественным электровозом.
Фактически, люди попали под каток, который летит с крутой горы!

Автобусу нужно было проехать 25-30м для преодоления всего переезда с хорошим покрытием.
Водитель выехал неспеша, чтобы можно было успеть затормозить. Такая скорость успокаивающе действует на всех в автобусе. Окна зашторены синими шторами.
Пассажиры, сидевшие справа видели и слышали сигнализацию, что-то сказали об этом вслух. Автобус выехал на переезд.
Пассажиры слева за шторами ничего не заметили. Доверились водителю. Не первый раз так ехали.
Опытный водитель должен был посмотреть налево (всегда!), но что-то отвлекло, а слух не уловил ничего подозрительного. Только что проехала влево электричка, шум встречного локомотива слился с шумом электрички и гудок тоже был приписан электричке.
И тут жуткий металлический скрежет тормозов (4-6сек до удара), а переднее колесо уже на первом рельсе.
Дальше все происходит как говорили выжившие - и "Куда ты едешь?", и "15-20м до электровоза".
За 11-13сек передние колеса автобуса преодолели только второй рельс ближайшей колеи.
Скорость автобуса составляла 1,0-1,5м/сек.