116.at.ua

7.50 Трактор МТЗ-80 "Беларусь" с прицепом движется с юга на север, слегка поворачивает влево на северо-запад и становится перпендикулярно к жд полотну.
Товарняк движется на северо-запад, на запад, затем на юго-запад и здесь пересекает переезд.
Справа, на восток от трактора, откуда по дуге появился товарняк, в 250м от переезда лесополоса - кустарник, деревья - плотно перекрывает видимость и слышимость поезда с переезда.
Чтобы увидеть поезд, тракторист должен был смотреть вправо против солнца через свое плечо, сильно вывернув голову назад. Прямая видимость вправо - 50-100м в зависимости от скручиваемости шеи.
"коли до потягу залишалось приблизно 100м почав рух. Машиніст застосував екстрене гальмування, але уникнути зіткнення не вдалося. Повна зупинка поїзду зафіксована лише на відстані 370м від місця зіткнення"
Трактор, возможно. даже не заехал за ближайшую рельсу дальней колеи. Удар пришелся по двигателю справа и трактор отбросило с колеи. Тракторист остался в кабине или выпрыгнул влево и тут его накрыл трактор или прицеп.
Относительно небольшой тормозной путь около 420м может быть следствием невысокой скорости и особенностями торможения поезда на дуге.

Разрешенная скорость для поездов 80км/ч сохраняется в любое время суток и при любых погодных условиях, совершенно не учитывает реальную видимость с переезда в реальном времени. В карточке указывается наилучшая видимость при хорошей освещенности. А в сумеречное, утреннее, вечернее время, когда погашены огни локомотива, видимость значительно хуже, но в карточке отсутствует. Слышимость сигнала локомотива может сильно подавляться естественными факторами - ветром, осадками, громом, и факторами, связанными с автотранспортом и водителем - работой двигателя, гаджетами на ушах водителя, мобильником, радио, шум пассажиров и т.д.